رصد

کد خبر: ۱۲۵۴۸۰
تاریخ انتشار: ۲۵ تير ۱۳۹۶ - ۰۹:۱۵
در دهه 90 میلادی طراحی های پژو در اروپا حرفی برای گفتن داشتند، حتی قبل تر در دهه های 70 و 80 هم پژو در زمینه طراحی اسم و رسمی برای خود به هم زده بود و در این زمینه از دیگر خودروساز فرانسوی یعنی رنو جلوتر بود. اما از سال 98 به بعد گویی این طراحی ها دیگر مانند گذشته نبودند و به همین دلیل خودروهای پژو دیگر رمق گذشته را نداشتند اما این روند از سال 2010 با آمدن سر طراح جدید به این شرکت تغییر کرد.

«ژیل ویدال» از بهار سال 2010 سر طراح پژو شد و با آمدن او روح تازه و جوانی در کالبد این شرکت دمیده شد. ویدال در سال 1996 به گروه پژوسیتروئن پیوسته بود و جزو کارمندان باسابقه این شرکت محسوب می شود. تا پیش از سپردن فرماندهی طراحی پژو به وی، منتقدان می گفتند این شرکت نتوانسته است ماشین هایی بسازد که ظاهری زیبا داشته باشد و راندن آنها هم لذت بخش باشد. اما با آمدن سر طراح جدید همه چیز فرق کرد. چندین کانسپت خوب معرفی شدند و بعد از آن طراحی محصولات این شرکت دگرگون شدند. نگاه ویدال به طراحی، نگاه مدرنی است. او یک طراح جوان با چشمانی تیزبین و فردی باهوش است. وی به هنر معاصر علاقه بسیاری دارد و یک پژو کلاسیک و همچنین یک آستون مارتین دارد و فردی ماشین باز است. پژو 508 یکی از اولین دستپخت های او در پژو است؛ خودرویی که قرار است به صورت وارداتی به بازار ایران بیاید. پژو 508 را می توان یک خودرو سدان بزرگ و شیک دانست که با مدل های خشن و بی روح قبلی پژو تفاوت دارد. ویدال درباره فلسفه اش در طراحی خودرو معتقد است ما دنبال تم های ساده در طراحی هستیم. ارائه یک کار تازه با استفاده از حداقل خطوط و طراحی ساده، کار سخت تری است. پروژه بعدی ویدال سر و سامان دادن به خودروهای کوچک پژو بود. او ابتدا توانست فیس لیفت پژو 208 و 308 را طراحی کند.پس از آن به سراغ مدل های پژو 2008 و پژو 3008 رفت. طراحی پژو 3008 جدید، آن قدر خلاقانه بود که توانست در سال 2017 عنوان خودرو سال را به دست آورد آن هم در برابر زیباروی ایتالیایی آلفارومئو جولیا، خودرویی که از نظر بسیاری از تحلیلگران یکی از خودروهای زیبای طراحی شده طی چند سال اخیر است. ویدال برای طراحی خودروهای الکتریکی در پژو هم برنامه هایی در سر دارد. او می گوید: ماشین های الکتریکی هیجان انگیز هستند. پژو در قرن نوزدهم این ماشین ها را می ساخت اما آن زمان سوخت فسیلی ترجیح داده شد چون ارزان تر بود. در دهه 1930 هم مدل VLV را داشتیم که یک ماشین شهری الکتریکی کوچک بود و فقط 300 دستگاه از این خودرو ساخته شد. همین اواخر هم مدل 106 الکتریکی را داشتیم که در زمان خود پرفروش ترین خودرو الکتریکی شد. سر طراح پژو معتقد است تازه دوره خودروهای الکتریکی آغاز شده است. ما به همه جور خودرویی احتیاج داریم؛ بنزینی، گازوئیلی، هیبریدی و الکتریکی. ژیل ویدال مدیر بخش طراحی پژو از شرکت خواسته مدل های آتی را طوری طراحی کنند که در همان نگاه اول حس دوست داشتن را القا کنند. دیگر نباید مثل گذشته خودروهای پژو در نگاه اول زشت، بی روح و کسل کننده به نظر برسند، باید از محافظه کاری فرانسوی کمی فاصله گرفت. با طراحی ها جدید وی دیگر خودروهای پژو شبیه خودروهای کارمندان میانسال، بی رمق و خاکستری گذشته نیستند بلکه بیشتر شبیه یک جوان شیک پوش امروزی شده اند.در حاشیه نمایشگاه خودرو ژنو با وی درباره تحولات در طراحی خودروهای پژو به گفت وگو نشستیم.

قبل از شروع سوال های اصلی کمی درباره خودتان می گویید، کار را از کجا شروع کردید و در کجا تحصیل کرده اید؟

من ابتدا در زمینه فلسفه هنر تحصیل کردم، بعد در آمریکا در زمینه طراحی صنعتی تحصیل کردم ابتدا کار خودم را در سیتروئن با طراحی داخلی و بعد خارجی شروع کردم، در ادامه مسئول طراحی خودروهای طراحی مفهومی سیتروئن شدم و بعد از سیتروئن به پژو پیوستم.

ابتدا دو خودرو کانسپت طراحی کردم و بعد هم شروع به تحول در باقی مدل های پژو کردم.

درباره خودرو 301 شما چه برنامه ای دارید مدیر عامل پژو گفته است که مدل فیس لیفت این خودرو که هم اکنون در دست انجام است وارد بازار ایران خواهد شد. این خودرو در حال حاضر در چین تولید می شود و طرح بعدی این خودرو در ایران هم تولید خواهد شد. طراحی جدید شامل چه مواردی می شود و چه مواردی برای طراحی این خودرو برای شما مهم است. با توجه به این که این خودرو روی پلت فورم مشابهی با پژو 208 و 2008 ساخته خواهد شد؟

ما در فیس لیفت این خودرو خطوط اصلی این خودرو را حفظ می کنیم ولی سعی خواهیم کرد تحولی مانند فیس لیفت 208 و 308 را در این خودرو هم دنبال کنیم.

این خودرو باید در فیس لیفت آن، خودرو جذابی باشد و باید بتوانیم با خلاقیت این خودرو را متحول کنیم. البته با توجه به بازارهای هدف باید این خودرو کاربردی هم باشد. ما بازارهای مختلفی که این خودرو در آن عرضه خواهد شد مانند ایران را در نظر می گیریم و براساس نیاز این بازارها خودرو را توسعه خواهیم داد. البته برای توسعه این محصول باید به قیمت اقتصادی آن هم توجه داشته باشیم.

یکی از چالش های شما طراحی چند خودرو متفاوت روی یک پلت فورم است مثلا شما خودرو پژو 208 را روی همان پلت فورمی طراحی کرده اید که 301 روی آن طراحی شده، با این چالش چگونه روبه رو می شوید با توجه به این که بازار این دو خودرو کاملا متفاوت هستند؛ این طور نیست؟

برای این موضوع باید در زمینه طراحی خارجی بسیار انعطاف پذیر باشیم و با حفظ خطوط طراحی پژو در دو خودرو کاملا متفاوت برای دو بازار کاملا متفاوت با مشتری های متفاوت، یک پژو جدید خلق کنیم. در حالی که پلت فورم شامل شاسی، موتورگیربکس و سیستم تعلیق هر دو خودرو 301 و پژو 208 یکی هستند باید دو خودرو کاملا متفاوت یکی سدان متوسط و اقتصادی و دیگری یک هاچ بک کوچک و جوان پسند را خلق کنیم. حتی باید روی این پلت فورم یک کراس اوور با نام پژو 2008 را هم توسعه دهیم. این یک چالش بزرگ برای طراح است. کار سختی است که با حفظ یکسری مسائل و اندازه های فنی و کمی تغییر در اندازه ها سه حجم مختلف را به وجود آوریم اما سعی می کنیم با حفظ اصول پژو با در نظرگرفتن خصوصیات هر محصول و مشتریان متفاوت این خودروهای جدید را طراحی کنیم.

فکر می کنید چرا در سال های اخیر مردم خودروهای کراس اوور را بیشتر دوست دارند؟ نگاه کنید امسال محصول پژو 3001 شما که یک کراس اوور است خودرو سال اروپا شد حتی در بین سه محصول 301، 208 و 2008 مردم 2008 را که یک کراس اوور است بیشتر دوست دارند، چرا؟

خودروهای دو دیفرانسیل موتورهای بزرگی دارند و مصرف بالایی دارند. اما خودروهای کراس اوور همان حس را به مشتریان می دهند درحالی که روی پلت فورم خودروهای سواری توسعه پیدا کرده اند. این خودروها مصرف کمی دارند اما همان حس قدرت خودروهای اس یووی را به مردم می دهند برای همین هم مردم آنها را دوست دارند.

یعنی وقتی خودرویی با موتور و شاسی سواری داشته باشید اما این خودرو مانند یک استیشن جادار و مانند یک اس یووی حس قدرت را القا کند پس شما آن را می خرید. این خودروها می توانند در کنار این که کم مصرف هستند برای خانواده ها هم خودروهای مناسبی باشند و خشکی خودروهای شاسی بلند و مصرف زیاد آنها را هم نداشته باشند.

شرکت رقیب شما رنو در جاهای مختلف جهان مانند هند مرکز طراحی تاسیس کرده تا با توجه به نیاز مکان های مختلف با استفاده از طراحان محلی خودروهایش را توسعه دهد. این شرکت در حال بررسی چنین برنامه ای برای ایران هم هست. آیا شما هم چنین برنامه ای دارید؟ آیا برنامه دارید کار طراحی را به صورت مشترک با ایران خودرو انجام دهید؟

من فعلا درباره این موضوع چیزی نمی دانم و نمی دانم چگونه می توان این کار را کرد.

اما در گذشته یک تیم مشترک از ا یران خودرو با پژو برای پژو 206 صندوقدار کار طراحی را انجام دادند. آیا به نظر شما احتمال دارد این کار دوباره تکرار شود مخصوصا با توجه به این موضوع که پژو حاضر به سرمایه گذاری در ایران شده است؟

متاسفانه من هنوز در این زمینه اطلاعاتی ندارم.

هم اکنون رنو یک خودرو اقتصادی برای بازار هند طراحی کرده؛ این خودرو کوئید است و قرار است با تغییراتی در بازار برزیل و ایران هم عرضه شود. یکی از مشکلات محصولات شما برای بازار ایران گران بودن محصولات پژو است. آیا برنامه ای برای طراحی یک خودرو اقتصادی مناسب برای بازارهایی مانند ایران دارید؟ شما می خواهید ایران را مرکز تولید خود در خاورمیانه کنید ولی بیشتر بازار خاورمیانه از ایران گرفته تا عراق، آذربایجان و افغانستان نیازمند یک خودرو ارزان است چرا که حتی 301 خودرو بسیار گرانی برای بیشتر مردم این مناطق است با این توضیحات آیا نمی خواهید یک خودرو اقتصادی طراحی کنید؟

این برنامه باید در گروه پژو- سیتروئن ابتدا مشخص شود و بر این اساس هر دو خودروساز خودرو اقتصادی خود را طراحی کنند. این نقاط و این که ما چه خودرویی با توجه به ارزش برند خود طراحی کنیم موردی است که باید از سوی کل گروه تصمیم گیری شود.

می خواهم نظر شما را درباره انقلاب در طراحی محصولات پژو بپرسم. برخی معتقدند شما باعث تغییر اساسی در طراحی محصولات پژو شده اید و محافظه کاری را کنار گذاشته اید. خود شما چگونه فکر می کنید؟

امروز مردم نیاز به خودروهای هیجان انگیز دارند. امروز همه چیز سریع شده و مانند گذشته کند نیست. شبکه های اجتماعی جهان را تغییر داده اند و انتظارات را بالا برده اند. مردم حالا انتظار تغییرات سریع تری را در طراحی دارند. برای همین ما تمامی مدل های جدید را متحول کردیم. من سعی نکردم تیم پژو را زیاد تغییر دهم بلکه سعی کردم نحوه فکر کردن را تغییر دهم. سعی کردم روحیه جوان به تیم تزریق کنم البته تعدادی از طراحان جوان هم به تیم طراحی پژو اضافه شده اند.

هم اکنون ما زمان طراحی یک خودرو کامل را در پژو به چهار سال رسانده ایم. در دو سال اول کلیت خودرو طراحی می شود و در دو سال بعد ما جزئیات را به دقت طراحی می کنیم. بر این اساس زمان طراحی ما از شش سال به چهال سال کاهش یافته است.

برای طراحی هر مدل در پژو حدودا چقدر هزینه می کنید؟

بستگی دارد.

مثلا برای پژو 208؟

نمی توانم عددی بگویم. تیم های بسیاری کار می کنند تا یک خودرو متولد شود هزینه ها متفاوت است.

سوال مهم اینجاست که حالا که کراس اوور طراحی می کنید، آیا برنامه ای برای طراحی یک شاسی بلند واقعی دارید؛ خودرویی که روی خودروهای سواری طراحی نشده باشد؛ مثل خودروسازان ژاپنی؟ تاکنون که چنین نبوده و خودروسازان فرانسوی نشان داده اند در زمینه طراحی خودروهای واقعی شاسی بلند حرفی برای گفتن نداشته اند، این طور نیست؟

از نظر من 5008 یک خودرو شاسی بلند واقعی است.

شوخی می کنید این خودرو که اس یووی نیست یک خودرو کراس اوور بزرگ است که روی پلت فورم خودروسواری 508 طراحی شده است، این طور نیست؟

فکر کنم تعریف من با شماره درباره اس یووی متفاوت است.

اس یووی یعنی لندکروز نه پژو 5008، این طور نیست؟

خوب ما خودرویی مانند تویوتا لندکروز نداریم.

برنامه ای برای طراحی چنین خودروهایی ندارید؟

نه. برنامه ای برای خودروهای بزرگ این چنینی نداریم.

برنامه برای خودروهای متوسط شاسی بلند چطور؟

خب ما 3008 را داریم.

این خودرو که شاسی بلند نیست. این خودرو به درد رفتن به بیابان نمی خورد بلکه تنها برای شهر مناسب است. درست نمی گویم؟

ما فعلا برنامه خود را روی خودروهای چهارچرخ محرک اتوماتیک با هدایت الکترونیکی گذاشته ایم نه خودروهای همه جا رو چهار چرخ محرک مکانیکی.

برخی می گویند شما در آینده برای یک کراس اوور بزرگ روی پلت فورم 608 برنامه ریزی کرده اید، چیزی به نام 6008، درست است؟

برخی مجلات می گویند

تسلا با خودروهای الکتریکی جدید خود در حال متحول کردن جهان است. آیا شما برنامه ای برای طراحی یک خودرو تمام الکتریکی دارید؟

ما برنامه داریم ورژن های الکتریکی خودروهای موجود خود را طراحی کنیم.

اما تسلا خودرویی خاص و فقط با موتور الکتریکی می سازد. آیا شما برنامه ساخت یک خودرو تمام الکتریکی به غیر از ورژن های موجود را دارید؟

نه نداریم، چون تسلا فقط خودرو الکتریکی می سازد. ما خودروهای خود را در ورژن الکتریکی هم می سازیم. بازار ما با تسلا متفاوت است.

اما آینده به خودروهای تمام الکتریکی تعلق دارد، این طور نیست؟

ما کار روی خودروهای الکتریکی را شروع کرده ایم اما به موازات محصولات دیگرمان، ما محصولاتمان را که براساس بنزین یا دیزل ساخته ایم به خودروهای الکتریکی تغییر حالت می دهیم.

دوباره به سراغ ایران و خاورمیانه برگردیم. شما می خواهید در ایران و بازار خاورمیانه سرمایه گذاری کنید. آیا مطالعه کرده اید این بازارها نیاز به چه خودروهایی دارد و چه خطوط طراحی برای مردم این مناطق جذاب تر است؟

ما اداره ای مخصوص منطقه خاورمیانه داریم. آنها نیازها را بررسی می کنند و به ما می گویند.

اما شما خودروهایی را که برای بازار اروپا طراحی کرده اید برای این بازارها عرضه می کنید بدون آن که نیازهای این بازارها را برآورده کرده باشید؟

ما فعلا چنین پروژه ای نداریم ولی می توانیم روی آن فکر کنیم و گروه پژو- سیتروئن باید روی این موضوع فکر کند.

شرکت اوپل به تازگی به گروه پژو سیتروئن ملحق شده، فکر می کنید طراحی آینده این خودروساز چگونه می شود؟

آنها روح طراحی آلمانی خود را حفظ می کنند. آنها خودرو فرانسوی نمی سازند بلکه از پتانسیل های مشترک با ما استفاده می کنند. مثلا محصولاتشان از یک پلت فورم مشترک استفاده خواهند کرد.

چند لحظه پژو را فراموش کنید، از طراحی کدام شرکت خودروسازی لذت می برید؟

من مرسدس را دوست دارم و در خودروسازان آسیایی طراحی کیا را می پسندم و فکر می کنم پتیر شرایر طراحی این خودروساز آسیایی را متحول کرده است. طراحی آنها خلاقانه است.

منبع: هفته نامه تجارت فردا، شماره 228

نام:
ایمیل:
* نظر:
ادامه
آخرین خبر

آخرین خبرها از سهمیه بندی بنزین

افزایش زمان بازگشت ارز حاصل از صادرات فرش دستباف

فرصت 2 ماهه به وکلا برای نصب کارتخوان

افزایش 100 درصدی واردات کالاهای اساسی از بندرچابهار

سیگنال‌های مثبت بازارهای جهانی به بورس تهران

تجارت میان ترکیه و ایران رو به افزایش است

خبر خوش بانکی برای تولیدکنندگان

یک شرط جدید به طرح ملی مسکن افزوده شد

سکه دوباره وارد کانال 4 میلیون تومان شد

راه اندازی قطار گردشگری تهران-کاشان-تهران

توضیح وزیر اقتصاد درباره اظهارات روحانی درباره 2 میلیارد دلار گم شده!

جنجال ادامه‌دار بر سر پول‌های گم‌شده

واکنش ربیعی به پخش شب‌نامه در مجلس

توضیحات سخنگوی شورای نگهبان درباره انتخابات مجلس شورای اسلامی

رئیس جمهور: 2 میلیارد دلار پول ما چه شد؛ بیایند رسیدگی کنند

پاسخ‌های ربیعی به منتقدان دولت درباره دوقطبی‌سازی و مبارزه با فساد

رئیس کمیته هسته‌ای مجلس: ساخت ۲ نیروگاه اتمی ۱۱۵۰مگاواتی تا ۱۴۰۶

ذوالنور: شرکت‌های ایرانی آماده بازسازی زیرساخت‌های سوریه هستند

حجت‌الاسلام مروی: رئیس‌جمهور نباید کام مردم را تلخ می‌کرد

محسن رضایی: محرومیت‌زدایی نباید گداپروری باشد

کره شمالی بار دیگر از آمریکا رکب خورد

رجزخوانی نتانیاهو برای جهاد اسلامی زیر باران راکت‌ها

فرودگاه «آلماتی» فروخته می‌شود

«عسقلان» و «سدیروت» با 20 موشک گراد از غزه هدف گرفته شد

چالش های جدید در انتخابات افغانستان

لحظه انهدام یک خانه فلسطینی

رأی الیوم: حزب‌الله یکی از قوی‌ترین ارتش‌های جهان است

وزیر جنگ رژیم صهیونیستی فرماندهان مقاومت فلسطین را به ترور تهدید کرد

شاخه نظامی جهاد اسلامی از شهادت یک فرمانده دیگر خود خبر داد

آمریکا، «آنز» را به عنوان رئیس‌جمهور بولیوی به رسمیت شناخت

نماینده مجلس: زلزله‌زدگان منتظر کانکس هستند

فعلاً عمیق نفس نکشید، شاید باد وزید!

توضیحات پلیس راهور درباره علل افزایش ترافیک معابر شهر تهران

خبر خوش روحانی برای زلزله‌زدگان آذربایجان شرقی

رفتار وحشیانه معلم آمریکایی با یک دانش‌آموز دختر!

دستگیری همزمان تعدادی از کارمندان سازمان ثبت اسناد به اتهام اخذ رشوه‌های کلان

«خط فقر» تهرانی‌ها اعلام شد

راهکار شهرداری تهران برای شرایط اضطراری هوا

سرنوشت متفاوت 2 متجاوز به دختر17ساله

ورود یک شهاب سنگ به جو زمین در میسوری آمریکا